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    “这位是保尔先生，前高尔基动力所的主任，同时也是苏联科学院的科学家，现在是技术管理部总经理。”仰勇又指着一个中年人的中年人继续介绍。

    凡是仰勇介绍的，李和都是一一的客气的跟着握手。

    饭桌上，李和端着啤酒用英语道，“感谢各位的加入，感谢各位对宝马汽车的贡献，这杯我先喝。”

    为了迁就几个老外，他不得不用英语，反正在这里坐着的都会英语，甚至一部分人的俄语都很流利。

    “陈先生，我想问一下，我们目前汽车生产的工作进度怎么样？”酒过三巡，李和终于问起实质的问题。

    陈祖滔道，“我们之前的试制车你也看了，仰总说你不是太满意？”

    李和笑着道，“纯属是吹毛求疵，请不要介意。”

    虽然宝马汽车不是一穷二白，一无所有，但是所有组建的团队却是崭新的，又没有自己的开发平台，开发新车的难度是可想而知的。

    这个阶段是一个不断迭代的过程，即同一件事情反复做好几遍的过程，但这又不是简单的重复，而是不断的有新的创意加入，新的市场，研发，制造的输入进来，再杂糅到一起的过程，每一次迭代都是对前一次工作的挑战，甚至是颠覆，一个迭代过程我们又称为一个学习周期。

    不同的零件在这个迭代工作当中根据自身的特点，完成开发的时间是不同的，这主要是为了匹配零件验证工作的时间，同时也是为了逐步降低系统开发的变数，如果我们把开发工作理解为盖楼，有一些零件相当于是地基，有一些相当于第一层，有一些是屋顶。如果在盖第一层的时候，地基还在没打完或者打错地方还要改动，上面的楼层就算是白盖了。

    陈祖滔道，“首先我们要肯定一点，这是一个成功的卡车造型。得益于阿罗汽车和dartz深厚的技术储备，从造型开发到产品开发，我们只用了三年的时间，这也给了整个团队调整航向的机会，当然随着时间的推移，可调整的范围是越来越窄，现在这款产品基本算是定型了。”

    他清了清嗓子，继续道，“我们目前在做的就是产品验证工作，大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验........”

    “谢谢，辛苦。”李和还算是比较满意。

    大家一起边喝酒边聊天，一直到晚上九十点钟。

    


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